东航保险理赔剖析报告，东航保险理赔剖析报告模板

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东航保险理赔剖析报告的问题，于是小编就整理了2个相关介绍东航保险理赔剖析报告的解答，让我们一起看看吧。

东航MU5735飞行数据显示，机组曾试图挽救飞机，为什么失败？

昨天民航局通报：事故原因尚无清晰判断，尚未发现幸存人员。所以你这个问题本身就是不成立的！

一切都要等“黑匣子”找到，专家解读数据才能分析出失事原因。但是“黑匣子”或有严重变形。目前，广西藤县降大雨，气温下降超10℃。受降雨影响MU5735搜救只得暂缓。

东航MU5735飞机残骸

从历史经验来看，客机在巡航高度出事故的概率不大。80%左右的事故都是出现在飞机起飞降落阶段的。经过不断完善，现代航空业严密检修保障的支持下，飞机在地面上会对其各种系统进行检测，保证飞机在航程中不会出现莫名其妙的失控，飞机平飞的时候很少出问题。

80%左右的事故都是出现在飞机起飞降落阶段

早期飞机上经常会出现机翼结冰，发动机故障，导航系统故障飞行员在山里找不到机场之类，这些东西在现代飞机上一般都不会出现，飞机机翼前缘会有专门的加热装置除冰，GPS系统会告诉你飞机在那里，机场在那里。而且即便出问题，也有各种备份系统。双发客机在一个引擎失效的情况下，飞个几百公里问题都不大，飞机还有机会迫降。

曾几何时，机翼结冰是个很大的风险

不管如何，我们要相信，机组成员都是经过严格培训和实践的，具备在极端的险情下，在驾驶室力挽狂澜，顺利完成备降。他们性格沉稳冷静，性情自律平和，对待飞行工作一丝不苟，专业度与细心兼具。出现不可逆的情况，应该是条件已经不允许。

飞机在空中发生异常时，飞行员第一知觉是判断、处置、报告、返航或迫降，甚至坠机。这就是民航飞机的特点，因为民航机没有跳伞的设施，不具备歼击机的跳伞求生的条件。

至于机组曾试图挽救飞机，为什么失败？只要细心去多了解一些飞行常识，这个问题就不难理解了，决定飞机的安全因素很多很多，比如飞机质量、天气突变、人的因素等等。一架飞机在天上飞来飞去，上不着天，下不着地，机组人员在飞行中像阿庆嫂一样“眼观六路，耳听八方”，发现问题和处置问题的速度是一般人想像不到的，而且都有一整套的处置预案，在可控的特殊情况内一般都能化险为夷。但不是所有特殊情况都能化险为夷，比如这次的飞行事故就是极特殊的情况，可以用“无能为力”来形容。

现在人们对此事故有好多不理解，咱们也是出于好心、关心发表一下自己的想像力，也很正常，在这个关键时刻尽量不发表不实消息，等飞机黑匣子找到，专家做出结论后，一切真象全知道了。

原创，插图为网上下载，有侵必删。

我觉得只要是一个正常的飞行员，在飞机出现意外情况下，他们都肯定尽自己最大的能力，甚至不惜牺牲自己的生命去挽救乘客。

从东航MU5735的飞行数据来看，机组人员确实曾试图挽救过飞机。

根据FR24里面MU5735的数据显示，飞机在13点26分爬升到8907米的高度，之后一直维持在这个高度和约845公里/小时的速度。

14点20分43-59秒间，飞机高度出现了陡然下降，从8870米（29100英尺）下降到8237米（27025英尺），垂直速度则在14点20分59秒达到-110米/秒（-21696英尺/分钟）;

到了14:21:45秒，飞机下降到了2393米（7850英尺）的高度，从这时候开始，飞机的垂直速度从负转正，在14点21分55秒达到约18米/秒（3250英尺/分钟），高度2263米（7425英尺）。

之后飞机速度继续提升，升高到了37米/秒（7360英尺/分钟）和43米/秒（8448英尺/分钟），10秒后也就是14点22分05秒，飞机上升到2622米（8600英尺）高度，爬升了近400米。这意味着飞行员在2000多米的高度上可能还是清醒的并试图挽救飞机和所有乘客的生命。

但之后垂直速度突然又从正转负，14点22分35秒，飞机高度983米（3225英尺），之后坠毁。

也就是说在飞机突然快速下降的过程当中，机组人员应该曾经尝试去拉升飞机，让飞机恢复到正常的飞行水平，而且在2000多米的时候确实有一定的效果，但之后飞机却突然又下降，最终机组并没有能够成功挽救飞机。

至于为什么机组没能够挽救飞机，这里面我们无法去解答，当时发生事故的时候，复杂性有可能远远超过我们的想象，只有找到黑匣子并进行数据解读之后，才能知道最终的答案。

黑匣子是关键

搜素已经过去几天了，网上出现了很多的博主分析这个那个，看起来固然很有道理，但真正的解答关键是黑匣子的存在，而不是所谓得飞行数据。

1.飞机为什么突然失联？

2.失联后机组人员如何操作？

此起彼伏

一切的数据，得有依据，来谈谈大家最热烈的一个话题：升降舵！

升降舵：可以用来控制飞机升降，乘坐过飞机的人都知道飞机起飞和降落，爬升和下降时用的就是它。

位于飞机尾部

那升降舵如何控制飞机抬头和低头呢？？？

如果就像一位老飞行员所说，飞机因故坠落时已经机腹朝上，此时任何”正向拉起机头”的操控动作，都会加速飞机垂直坠落。至于”反向压低机头”的操控能否抬升飞机高度甚至挽救坠落的飞机，也不好说。

推测发生的是不可逆的机械故障。

严重的机械故障导致飞机瞬间失控，机组在短暂的时间内肯定是采取了所有能采取的手段挽救飞机，因为保证乘客安全是每一个机组人员刻在骨子里的信念。

但是此次发生的故障严重到了难以想象的地步，才会导致机组人员挽救失败。

根据最新消息黑匣子已经找到了一个，希望这个黑匣子能够帮我们找到事故真相，保证以后不再发生此类事故，毕竟这是用那么多生命的代价得来的。

东航坠机事件，机组人员的赔偿金会高于乘客吗？

3.21东航客机坠毁事件，遇难的机组人员的赔偿金标准高于遇难的乘客吗？

总体上来说，遇难机组人员的赔偿标准会高于遇难的乘客的赔偿标准！

3月21日，东航客机坠毁造成机上123名乘客和9名机组人员全部遇难。目前两个黑匣子已经找到，132人遇难的身份已确认。3月27日，东航公司开启了理赔工作。

1、普通的遇难乘客赔偿的金额。

按照我国航空器事故的赔偿标准，东航公司赔偿遇难者每人最高40万元，随身携带的物品每人赔偿3000元，托运的物品每公斤100元。飞机票上自带意外伤害险赔偿的标准在40~50万元之间。这样每人平均赔偿在90万元以上。

按照最近的一次航空难事件，2010年伊春空难赔偿遇难者的标准为96万元。考虑到赔偿的标准已经过去了近20年（2004年航空赔偿标准提高到40万元），根据现在的物价和人均收入指数等来计算，这次遇难的乘客赔偿标准预计在100万元左右。

2、特殊的遇难乘客赔偿的金额。

也就是说那些公差派遣或者出差遇难人员，赔偿标准要高于普通的乘客。因为这些人员可能有在职的社会保险，里面就有了工伤赔偿这方面的标准。

按照2021年人均收入的20倍进行赔偿，加上6个月的丧葬费、抚恤金以及各项补贴，预计这个标准在100万元左右。这样这些特殊身份的遇难乘客，赔偿的标准应该在140万元左右。

首先要说明一点，机组人员和空姐都是东航的正式员工，所以会有工伤保险一项，再加上遇到了这种事情，所以他们的索赔金额，肯定会比普通乘客更高的，这金额肯定是比较大的。东航坠机的9名机组人员能拿到的赔偿就是以下几个方面：工亡赔偿、丧葬补助金、供养亲属抚恤金、意外险赔偿、其他商业险赔偿等，赔偿金额约在344万元到700万元之间，特殊情况甚至更高。这个费用还不包括公司其他形式的补偿。

其次，根据政策：普通的乘客按照航空器的保险事故规定，对遇难者每人赔偿40万元的标准，随身携带遗物每人3000元赔偿标准，托运物品按照每公斤100元的赔偿标准。不过后面肯定比这个要高一些，很多专家本身就在建议，考虑到物价上涨等多方面的因素，把赔偿金额提高到150万比较合理，这个赔偿金额是每个遇难者（包含机组人员）都应有的。

最后，机组人员和空姐，及乘客等每位遇难者可根据自己的年收入、年龄等情况向航空公司提出商业理赔，这个是根据遇难者家属因个人特殊情况对赔付满意程度提出的，而因人而异的，金额差距也比较大，这里不做具体讨论。

到此，以上就是小编对于东航保险理赔剖析报告的问题就介绍到这了，希望介绍关于东航保险理赔剖析报告的2点解答对大家有用。